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京沪高铁开通记者亲历时速300公里京沪动车 行程只需4个多小时

时速300公里,记者用一根香烟测试列车的平稳,香烟立桌上不倒。 

时速300公里,记者用一根香烟测试列车的平稳,香烟立桌上不倒。
 

二等经济座 

二等经济座

  京沪高铁开通记者亲历时速300公里京沪动车,行程只需4个多小时,北京上海之间可以一天内往返。而对于有些人,速度是第二,安全才是第一要考虑的,京沪高铁再怎么快也没有飞机快,京沪动车再怎么安全也没有飞机安全。6月17日,北京铁路局组织京沪高速铁路体验乘车活动,本报网记者登车体验了由北京至上海的千里旅程。乳白色的动车以300公里左右的时速在广袤的原野上呼啸而过,1318公里的旅程仅花了4小时55分钟。

  燕赵都市网记者付薇/文 韦佳/图

  这段路程,在50多年前的老铁路线需要走两天时间。北京至上海的动车组开行后,全程只需10个小时,实现了朝发夕至。而现在,京沪高铁开通后,在10个小时内就可以实现“千里京沪一日还”,实现了一个当年不可思议的梦。

  速度:六七分钟达到300公里时速

  记者乘坐的列车是G13次,17日10时从北京南站发车,14时55分就到达了上海虹桥站。之所以如此迅捷,第一是因为约300公里的运行时速(京沪高铁设计时速是350公里/小时,但运营初期仅实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式),第二是中途的22站中仅停南京南一站,节省了进站时间。

  抵达上海虹桥站后,稍作休整,记者一行随原车折返。列车于15时20分始发,20时48分返回北京南站,历时5小时28分。至此,北京和上海这中国两大城市实现了一天内往返。

  列车启动后,仅六七分钟就能达到300公里左右的运行时速。而本车的设计负责人——南车集团四方公司副总工程师梁建英说,本车的设计可以在4分钟内达到300公里时速。列车全速运行时,颠簸感极小,将330ml的矿泉水瓶倒放在桌面上,水瓶不会倒下,而且水面也仅有极小的波纹。

  通讯:信号不稳问题正加紧解决

  针对列车在如此高速运行下的通讯信号问题,记者做了一个小实验。随机选了一个时间,时速达到299公里时,记者给同车同伴拨打电话,第一次显示无法接通,第二次电话等候稍长时间后接通,但信号偶有中断。随后,记者尝试发送短信,但稍有困难,发送第三次时成功。但在稍后再次发送短信时,一次成功。据了解,信号不稳的问题目前正在加紧解决。

  梁建英说,列车设计本身是不屏蔽信号的,信号不好的原因:一、手机信号本身覆盖原因,有的地方可能信号覆盖不到。二、列车速度较快,手机基站之间快速切换造成信号不好。铁路部门作为用户正在与通讯部门协调。

  设施:从二等座至VIP商务座

  这列高速列车共16节车厢,其中,1、2、4号车厢为一等座(1号车厢最靠近车头,含观光区),3号车厢是最舒适的VIP商务座,9号车厢为餐车,其余车厢均为二等座。车厢环境颇为优雅,座椅功能设计也极为人性化。其中,旨在满足一般旅客需求的二等座数量最多,达到838个,不论外观和功能均很接近普通动车组的座位设置;一等座共156个;VIP座共28个。

  记者从5号车厢穿行至1号车厢,体验观察了二等座、一等座、VIP商务座和观光区。

  在二等座的5号车厢,蓝色的座椅设置为每排5个(左首3个,右首2个),共14排。据梁建英介绍,座间距从普通动车的0.98米加长到了1米,每组座位的脚下均有一个电源插座,方便充电(据了解,全车每个车厢均为这样设置)。

  4号车厢是一等座,深红色的座椅较二等座更宽大舒适,每排只有4个(左首右首各两个)。座椅宽大的右扶手里藏有折叠桌,与下个车厢的商务座相同。左扶手上则有耳机插孔,可以听音乐。如果脚累了,还可以打开前座背面的脚踏板。

  进入全是VIP商务座的3号车厢,其舒适度当之无愧地居于全车之首。每个电动座椅都像一个独立的系统,有体验者形容它像一个“舒服的大蛋壳”。一位身高约1.75米、体重约100公斤的男士坐在里面,按下按钮,座椅自动放平,倾角接近180度,他说,躺在上面非常舒服,一点儿也不觉得局促。相应的,座椅所占空间很大,整个车厢只有8排24个座位(另外几个商务座在1号车厢的观光区)。

  商务座的另一大特色是,左边扶手打开,可以拿出一个小电视,触摸屏上显示有电影、音乐、网上冲浪和公共频道4个选项。记者看到,其中有的栏目下设置尚为空,不过流行音乐栏目中已有20余首歌曲。

  接下来,1号车厢的观光区是全车最具特色的区域。这里与列车驾驶室仅一层玻璃之隔,可以看到驾驶室的一切动作和列车高速前进的景象。有体验者说,坐在这里,前方风景“扑面而来”。

  专访

  设计者:安全性是第一考虑

  在众多记者采访的间隙,记者对京沪高铁CRH380AL车型(即本次体验列车)的设计负责人——南车集团四方公司副总工程师梁建英进行了专访,话题集中在安全性上。

  疑问:快了是不是不安全?

  燕赵都市报:目前京沪高铁的时速已经达到了300公里,未来还有可能达到350公里,大家会担心,这样快的速度,安全吗?

  梁建英:我可以理解普通公众对于“快了是不是不安全”的担心,但是作为我们研究这一领域的专业人员来说,“快”并不意味着“不安全”。在设计京沪高铁高速列车的时候,我们最核心的考虑是安全,其次才是速度。也就是说,着重考虑了那些影响安全的因素,然后一一排除,这期间经过了巨大的努力和无数的试验。

  措施:排除诸多因素保安全

  燕赵都市报:考虑了哪些因素呢?

  梁建英:第一是气流。列车高速运行下会产生强烈的气流,尤其是会车和隧道这样的环境,要降低对尾车的升力、抗拒侧翻力;第二,抗脱轨也是非常重要的指标,试验的临界速度是550公里以上,所以目前的时速是非常安全的。此外,还有列车的制动性能,部件的疲劳安全性,防火安全,等等。

  防火:使用低烟无毒难燃材料

  燕赵都市报:可以看到,每节车厢都有几块玻璃被设定为紧急出口,除此之外,京沪高铁在防火安全方面还做了哪些努力?

  梁建英:本型号列车中,所有面向旅客的材料都是低烟无毒难燃的材料,可以延长逃生时间。每节车厢的端部都有防火隔离门,如果某节车厢发生火情,可以实现隔离,试验表明可以阻隔火势15分钟。

  理念:安全设计为核心

  燕赵都市报:作为本型号列车的设计负责人,您在设计工作中有什么样的基本理念?

  梁建英:可以说是以“安全设计为核心,速度设计为目标”。不光高速列车,所有列车都是一个系统,安全运行是对这个系统各个方面的要求。我们认为,对人的生命的尊重是对人的基本尊重。

  服务

  三种购票方式及票价

  京沪高铁目前处于试运行阶段,将于6月底正式开通运营。运营初期,铁路部门计划每天安排开行动车组列车90对,预备线10对,共100对。计划分两阶段开行,第一阶段开行86对,二阶段开行4对。其中,北京南始发69对,天津西始发9对,其余为其他站始发。

  据北京铁路局客管科副科长殷志刚介绍,京沪高铁将有三种购票方式,除传统购票方式外,已确定其他两种方式:电话订票和网上购票。

  电话订票方面,北京铁路局拟于近期推出电话订票系统,河北省境内居民可拨打订票电话95105105来预定京沪高铁车票(该局管辖内的北京市、天津市、山西省阳泉市和山东省德州市居民也需拨打此电话订票)。但河北省境内只设有廊坊、沧州两站,至于廊坊和沧州两地的居民在订票成功后可否在家门口拿票,殷志刚表示尚无法确定。

  网上购票方面,殷志刚表示,自6月12日5时开始,京津城际铁路已经开始试行网络售票,经过一段时间的试运行,京沪高铁也将尝试网络售票,但具体时间节点未定。

  至于京沪高铁的具体票价,目前暂定时速300公里动车组列车从北京南站到上海虹桥站全程票价二等座555元、一等座935元、商务座(包括观光座、一等包座)1750元;时速250公里动车组列车全程票价二等座410元、一等座650元。

  插花

  ◎减负:老京沪铁路于1968年建成,全长1462千米。新的京沪高铁投运后,有望缓解老京沪线部分路段100%负荷的过重负担。

  ◎安检:在北京南站的安检门旁,记者邂逅了缉毒犬“丁当”,它态度温和而专注。管理人员说,虽然从一年前起丁当就开始在这里工作,但由于京沪高铁开行后需更注重安检,丁当以后的工作量应该会增加。

  ◎之最:京沪高铁设计时速350公里,是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路。

  ◎代码:本次体验动车G 13次 的车 型是“CRH380AL”,“CRH”指中国高速铁路,“380”指设计时速,“A”意为南车集团生产(“B”为北车集团产),最后的单词“L”则代表长编组,车厢较多(短编组无“L”)。

  ◎就餐:9号车厢的餐车虽然只有38个座位,但设计有每小时240份餐盒的加热能力,足够满足乘客的就餐需要。

  ◎驾驶:本次列车的驾驶员李东晓说,他既开过此前的内燃动力机车,现在又开高铁动车,两者的感受截然不同。噪音小、环境好是一方面,另一方面是自动化程度高,能达到80%,需要司机操作的只有平稳操纵、安全正点到达、线路瞭望等等。他笑称,这车不光对乘客人性化,对司机也很人性化。

  ◎厕所:从厕所的设计可以体现对各个群体的尊重。5号车厢设有无障碍厕所,以方便残疾人,同时内部设有可折叠的婴儿护理台,拉开与婴儿床大小相似,有固定婴儿的带子。此外,每个车厢连接处都有两个厕所,既有蹲便也有座便(坐便器配有一次性纸垫),设计工程师表示前者是出于对东方人习惯的尊重,后者则是出于对西方人习惯的尊重。

(责任编辑:yujeu)