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2011款335i车型发动机/变速箱技术简述

双涡管单涡轮设计——扭矩范围宽，更经济

    虽然都叫335i车型，但是刚刚上市的2011款宝马3系上的发动机与老款车型却大不一样了，老款车型使用的是直列6缸双涡轮增压发动机（代号为N54B30），而2011款车型上使用的是直列6缸双涡管单涡轮发动机（代号为N55B30）。相比后期版N54B30发动机来说，N55B30的最大功率稍低，为306马力/5800转，但是400N·m的最大扭矩从1200转开始就可以完全输出。另外，双涡管单涡轮3.0L直列6缸发动机具有更好的燃油经济性。

『N55B30双涡管单涡轮发动机』

7速双离合变速箱——首次搭载在非M系的3系轿车上

    本次试驾中最让人兴奋的配置就是这台7速双离合器变速箱！这是此变速箱首次搭载在3系车型上，与Z4 35i车型上使用的相同。针对3系车型变速箱而言，这是一个质的变化。另外，2011款的320i、325i和330i车型继续使用6速自动变速箱。

驾驶感受

高速试驾

    利用高速试驾环节趁机体验了一下中途加速能力。首先发动机的最大扭矩输出范围很大，最大扭矩平台从1200一直到5000转，也就是说车跑起来以后基本上任何时机加速都能获得你想得到的扭矩。从60公里/时到100公里/时的加速对于335i来说不成问题，如果想飙车的话，将变速器切换到手动模式会得到更高的换挡点。

    一直持续加速到180公里/时后，加速感才渐渐削弱，车速继续缓缓地上升。在高速行驶中，车身稳定性还是比较好的，只是路感比较明晰，长时间高速行驶的时候很容易因为路上的小颠簸而产生烦躁感。

场地试驾——主动转向技术是转向更灵活

    在场地试驾环节中感受最深的就是比较灵敏的转向，进口宝马3系Coupe版和敞篷版配备了主动转向系统，直观感受就是在低速行驶并转动方向盘时，车轮转向幅度会比预想的要大，方向盘不用打太大的角度就能大幅度改变车行驶的方向。这个功能在泊车时很好用。这里要注意一点，转向灵活并不等于转向力度小，想转动宝马3系Coupe的方向盘并不算轻盈。

名词解释——主动转向系统

    主动转向系统包含了一个行星齿轮和两根输入轴。其中一根输入轴连接到方向盘，另一根则通过螺旋齿轮，由电动马达进行控制。当车速较低时，控制马达与转向管柱呈同方向转动，以增加转向角度；而当高速行驶时，控制马达呈反方向转动，从而减少转向角度。效果就是让泊车很轻松，高速行驶更稳定、更安全。

静止和低速行驶状态下，方向盘与车轮转动的角度为10:1

高速行驶状态下，方向盘与车轮转动的角度为20:1

『主动转向技术关键部件』

    在场地试驾环节中，因为有DTC（车身稳定系统）的存在，所以车身姿态被限制的很好，DTC介入的很及时。如果再想刺激一点，关闭DTC，转向时稍微加大油门就可以让车尾产生轻微滑动，如果有经验且控制的好，可以轻松制造出漂移动作。

(责任编辑：温州在线)