温州在线手机站

● 赛道体验

    实际的驾驶培训以跟随教练头车，进行正确线路的赛道行车为主。在速度不断加快的行车中，体验M车型的性能和赛道驾驶的要点。

『上赛道共有16个弯』

    T1-T4弯：连续的螺旋收缩型复合弯道对于车辆的平衡性有着很高的考验。相比其它几款M车型，M3明显更能适应赛道。将转向和油门响应调制最灵敏状态，在连续的弯道中寻找油门、抓地力以及弯中路线的平衡点。

    调整EDC，可以感觉到悬挂系统在连续过弯时对侧倾的抑制程度是不同的，特别是T2到T3的过渡，车辆从右弯迅速进入左弯，悬挂系统对于重心转移惯性的吸收很稳健，给驾驶者以信心。整车的灵活性更是优秀，略带一些分量的方向盘带给人驾驶欲望，更重要的是指向和路感都恰到好处（这一点，普通3系已经做得不错，M3只会更好）。

『T1-T4弯』

    平衡的前后配重比例让M3在弯中很少出现转向不足的情况，M3在赛道上的极限完全可以让驾驶者放心。

    这方面，M5的V10发动机给车头带来了更多的重量，弯中转向不足的情况比M3略微明显。当然，M5的车型定位尚未达到M3那般专注赛道，它更多地还是一款高性能四门轿车。X5M和X6M同样拥有沉重的车头，再加上四轮驱动，弯中的转向不足同样能体会得到。

    由于车身较重，体积也较大，这两款M车型在应付连续弯道时相比M3还是显得有些“笨重”，但车辆的极限还是相当不错，只是对于普通驾驶员来说，驾驶车身较高、侧倾也更明显的SAV车型在赛道上全力以赴，多少还是会有些犹豫。