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● M车型特点

    M车型对于大家来说已经不陌生了，形式服从性能的开发理念保证了每一辆M车型都拥有不凡实力。M车型的详细介绍、测试请大家查看我们之前的相关文章。以下介绍一些课程中，培训老师重点介绍的车型特点。

    M3：在“性能=扭矩*转速”的真理面前，BMW选择了高转速来提高车辆性能——红线转速超过8000rpm的V10和V8相继诞生。与普通的BMW车型不同，M3转速仪表盘上的红区会随着机油温度升高而提升——只有在充分“暖身”的情况下，M3的V8才能达到8250rpm的最高转速，冷车踩高转速的行为只会对发动机造成损伤。

  M3 测试：http://www.autohome.com.cn/drive/200906/64067.html
  M3 手动挡雪地试驾：http://www.autohome.com.cn/drive/201002/94406.html
  M3 Coupe 体验：http://www.autohome.com.cn/advice/200906/63873.html

    高转速发动机需要更大更顺畅的进气，M3发动机罩凸起下方的集气箱应运而生。它从双肾、保险方下部和发动机罩凸起左侧开口 3处收集空气，然后通过8个独立节气门将空气供给每个气缸，保证发动机能够发挥最高转速。

    M5：M5的刹车盘采用复合材料制成，所谓复合即是刹车盘面为钢，中心部分为铝，两种金属以铆接进行连接。在高强度使用刹车时，两种金属的膨胀程度不同，相互撕扯，会发布清脆的“劈啪”声，因此盘面和中心并非直接接触，而是留有一定空隙。

  M5 测试：http://www.autohome.com.cn/drive/200706/21331.html

    M6：碳纤维车顶具有强度高、降低车身重心等好处，在国内销售的所有M车型中，只有M6使用了该技术。为什么M3没有？因为BMW的市场调验说中国的消费者更喜欢天窗，因此配备碳纤维车型的M3车型也就没有进口（碳纤维车顶无法与天窗共存）。

    X5M和X6M：在M的历史上首次出现的SAV和SAC车拥有目前BMW最先进的发动机技术——双涡轮双涡管，严格来说应该是双涡轮四涡管。每个涡轮负责给4个气缸增压；每组（2个）涡管负责给1个涡轮输送动力（发动机废气）；每个涡管负责给2个气缸提供废气回路，而由1个涡管负责的两个气缸又是交替排气，通过这样的设计，多缸发动机驱动涡轮的废气相互干涉问题得到解决。目前，宝马已经为该技术申请了专利，未来一段时间内，其它品牌车型应该无法使用该技术。

  X5M 实拍：http://www.autohome.com.cn/advice/200912/81008.html

『X6M上使用的4.4L双增压V8发动机』

    与其它M车型不同，X5M和X6M并没有采用打孔刹车盘，这主要是出于刹车盘强度的考虑。由于两款“大型”M车型上的刹车盘直径过大，强度必须保持足够，打孔显然是无法被接受的。

(责任编辑：温州在线)