更纯粹的安逸风格！试驾东南V3菱悦CVT(2)

    之前V3菱悦手动挡车型搭载的是三菱4G15发动机，而从风采版车型上市之后便开始采用三菱新的4A91发动机，如今CVT车型上市则全部搭载的是这款新发动机。

    同样的1.5排量，同样具有连续可变气门正时技术，4A91发动机的不同点就是采用全铝结构，比之前4G15的铝缸盖、铁缸体更轻，动力也提升了10马力，达到120马力，扭矩也提升到143N·m。

    今天我们讨论的重点就是这款变速箱，来自德国ZF旗下Punch公司生产的VT2型CVT无极变速箱，可以模拟出6个挡位，带有手动换挡模式，并且带有运动模式与雪地模式。东南汽车之所以选用CVT变速箱，可能更多的还是考虑到它能带来更好的经济性，毕竟V3菱悦还是一款讲究性价比的家用车。

    我们都知道CVT变速箱最大的好处就是没有一般变速箱的齿比落差，无级换挡带来了非常好的平顺性，不会有任何的顿挫感，当然也正是变速箱的这种结构会让你感觉加速有点“肉”，发动机不能尽情的发挥，当然对于家用车这样的特点还是挺合适的。

   V3菱悦CVT低转速的动力输出有些不够直接，特别是起步的时候一半的油门行程才可以让车动起来，一方面是CVT变速箱本身动作比较慢的特性，而另外一点就是油门的反应有些滞后，即使是运动模式下油门反映也不会有太明显的变化。不过2000～3000转之间是发动机与变速箱搭配最和谐的阶段，动力响应比低速时要好一些，手动模式下的换挡速度也不算慢。

    V3菱悦CVT注定不是一个爆发力很好的短跑选手，没有明显的发力点，加速过程相当的“稳健”，所以想要加速超车就尽情的将油门踩到底吧，当然高转速下发动机的声音可并不怎么优美。

    V3菱悦CVT的方向盘有些沉，如果是女性驾驶可能在掉头或者停车的时候要多费些力气了。不错优秀的平台基因也延续到V3菱悦CVT身上，高速行驶时车身稳定性非常好，多连杆结构后悬挂保证了舒适性及操控稳定性，只不过这样缓慢的动力输出已经和操控、运动之类的词语毫不沾边了。

总结：

    这次的试驾过程比较短暂，不过对于V3菱悦CVT已经有了些感悟，它是个标准的“慢性子”，它更适合在环路上巡航的驾驶方式，如果你喜欢在车流中穿梭的感觉，还是选择手动挡更合适。

    当然我也不可否认V3菱悦的确有着非常不错的性价比，即使是今天的自动挡顶配车型也只有9万出头的价格，而你可以拥有导航系统、定速巡航、倒车影像，可以看DVD、听iPod，同时CVT也让你省了不少油费，这个价位能做到这些的确实不多。如果说您的预算有限，又想买到更多的配置，并且不是急性子，那么V3菱悦CVT绝对可以满足你的需求。（文/图/摄 汽车之家 梁巍）

新发动机与运动座椅试驾V3菱悦风采版