摩登时代——大众全新途锐海外试驾(2)

    新途锐不仅看上去更雅致，在高低起伏的多弯山路驾驶它也很有乐趣。这台SUV在弯道中足够灵活，稳定顺畅富有弹性的转向精确得控制着方向。大量的瘦身运动也很重要，新途锐比老款车型减轻了208kg。

『6缸柴油发动机是新途锐的首选车型』

    不过混合动力车型又填补了这部分重量，2315kg的体重比V6 TDI柴油车型多了141kg。如果选择了空气悬挂，你会忘了坐在一台高高的SUV里。减震调校出奇的均衡，压过几厘米深的坑洞时，途锐的悬挂会发出很典型的SUV的声音。在破损或是有裂纹的路面上，声音会先于感觉传递到车内。

『V6 TDI车型从静止加速到100km/h要7.8秒，极速214km/h』

    途锐与众不同的刹车平衡性也让我们饶有兴趣。混合动力车型的刹车效果非常直接，甚至需要时间去适应。不过其它装载了刹车能回收系统的混合动力车型不均匀或是不清晰的刹车感，在途锐上从没出现过。V6 TDI和V8 TDI车型的发动机制动效果也很明显，总之刹车的力度很舒服，也很有效。

『4.2升V8 TDI柴油发动机340马力，800N·m』

『3.0升V6 TDI柴油发动机240马力，550N·m』

    240马力，这是新途锐所获得的最小的动力。3.0升柴油发动机从2000到2250转之间输出550N·m的峰值扭矩，用7.8秒就能让途锐达到时速100公里，最高速218km/h，每前进100公里需要7.4升柴油。我们认为V6 TDI发动机是新途锐最理想的动力来源。从不虚张声势的引人注目，只有谦逊的柴油机特有的轰鸣声。

『途锐的越野相关数据，攀爬角达到45度』

    无论是在国道上超车，在高速公路上飞速行驶还是在拥挤的市区，V6 TDI都从容自如。我们也尝试了越野。给V6 TDI车型加上选装的“Terrain Tech”全地形技术包（1900欧元），这台车就能适用于严酷的越野环境。有了中央差速锁和后桥差速锁，途锐也可以穿越冰雪和泥潭，攀越100％的坡度，还能笨手笨脚但毫无悬念的脱离交叉轴状况。

『在四驱系统的帮助下，它能应付复杂的地面状况』

『选装全地形套装后途锐就有了中、后桥差速锁』

    800N·m的扭矩从1750转延续到2750转，V8 TDI发动机让途锐步伐更轻巧，这台大型V8发动机能提供340马力。4.2升的途锐用5.8秒可以加速到100km/h，最高时速也达到242公里。据大众说它百公里的平均油耗是9.1升。发动机发出温柔的声音，动作也很轻柔，但是当我们把油门踩到底，途锐就像子弹一样发射出去。它的声音还是像V6 TDI一样平和。对于偏好大功率的人来说，V8 TDI简直是尤物。不过这台途锐的CO2排放量也达到了239克，是唯一一台高于200克大关的车型。