我来我看我征服 试一汽-大众高尔夫GTI(2)
时间:2010-03-15 16:07 来源: 作者:
接下来就该动真格的了,地点在广东国际赛车场,在这里结识全新的GTI真是再好不过了。只可惜天公不作美,这两天全国大范围的雨雪天气广东也不例外,潮湿的地面让我和GTI都不能尽兴。 不过即使是在这样湿滑的路面上,也不妨碍体验GTI的动力性能。踩下一半油门,动力就能瞬间爆发出来,然而轮胎却不能让这股力量完整的转换成前进的动力。打滑、ESP介入、油门受限制,这短短的几秒钟虽然不能感受GTI全情的奔跑,但已经足够让人对它的钢炮本色有所领略。
从1700转就产生280N·m的扭矩,对一台紧凑型车来说有点极端,然而更极端的是GTI两种截然不同的油门调校。如果你对它很温柔,它也会变得很顺从,甚至不比1.4 TSI更猛烈。但只要跨过界限,那就是另一番景象了。 6速双离合变速箱比起那台小心翼翼的7速DSG更符合GTI的要求,它更简单更直接一点。问题是该用D挡还是S挡呢?即使是在赛道上,S挡都显得很突兀。转速只要超过3000转,发动机就跟打了兴奋剂似的,最细微的油门变化都能刺激到它敏感的神经。能坐在GTI的驾驶席里是比较幸运的,因为这个GTI方向盘不仅好看好用,还有了一对换挡拨片,这样就能手不离盘开控制挡位了,和DSG可真是绝配。 蛇形绕桩一直是检验车辆综合动态表现的最佳手段之一,尤其是对运动型车来说,更是不可错过的环节。要想完美演出,底盘功力、转向精度和油门跟进都必不可少。不知道是因为轮胎宽了还是方向盘变小了或是转向助力真的调整了,反正GTI的转向要比普通高尔夫更沉更紧密,方向盘传输信息的速率也更快。油门反应没问题,反而要考虑是不是需要用D挡来平衡一下突然而来的动力。 只有悬挂的表现在意料之外,仿佛舒适性并没有降低,在平坦的路面上也没有细碎的震动。不过也确实能更有效的对抗车身下压的重量,但总觉得还是有丝毫的偏差。GTI确实采用了运动底盘,但不完全等同于欧洲版车型,终究还是为适应国内道路做了调整。如果有DCC会不会好点呢?说不好。因为不知道DCC是会在现有的基础上增加更舒适的选项还是增加更运动的选项。价值900多欧元的DCC,基本等同于一套避震改装套件了,还真是要好好算计一下。 (责任编辑:温州视线老金) |