温故而知新 试驾2010款东风本田CR-V(2)

●  性能测试

    之前汽车之家一直没有对2.4升版本的CR-V进行过性能测试，这次我们就借试驾的机会进行了加速和刹车两个方面的考察，结果基本符合预期。

    理论上说CR-V的四驱版本在通常情况下都是一辆前驱车，只有在前轮打滑的情况下，才会有最多30%的动力分配到后轮，在加速测试的起步阶段，这套四驱系统以较快的反应速度给前后轴分配了良好的驱动力，轮胎没有任何打滑车就冲了出去，最后二挡破百，最快成绩10.17秒。

    但刹车表现就很普通了，较高的车身重心给悬挂在水平方向带来较大负担，全力刹车时车身重心前移明显，另外虽然ABS表现不错，但启动时间稍晚了些，因此43.7米的成绩也只能说是合格了。

●  四驱系统考察

    既然是四驱版自然少不了试试四驱系统，CR-V使用的四驱系统结构比较简单，前后桥为开放式差速器，四轮都没有电子制动辅助系统，中央差速器采用了粘性联轴节结构，通过感应转速差来实现动力的自动分配。这种四驱系统只能跑跑一般的烂路，一旦遇到强度大一些的越野路段就无能为力了。

    我们把试驾车开到一片非常松软的泥地当中，大力给油时能明显感觉到车尾的横移以及车轮的空转，在一处稍带角度的坡地上，它的后轮陷入泥地中没能得到有效的动力分配，而前轮则不停空转，消耗掉动力。因此驾驶CR-V的时候，还是不要离铺装路面太远。

●  总结

    很长时间以来CR-V都跟“加价提车”这四个字紧密联系在一起，不管是不是商家的营销手段，至少说明了一个问题：它确实很热门。舒适的驾驶氛围、灵活多变的使用空间、充沛的动力，必要时可以爬爬马路牙子，周末还能去近郊适当的撒撒野，简单说就是把轿车的驾驶和SUV的实用结合在了一起，吸引力自然非凡。从感情上说我对这种有些阴柔味道的SUV产生不了半点兴趣，但理智上我不得不承认它各方面表现的均衡性确实优异。

    2010款这种几乎没有明显动作的改款方式，应该说是走了条很聪明的路线，无为而治就是最好的“治”，保留了所有备受赞誉的优势，也适当的刺激了一下已经有些审美疲劳的消费者——尽管力度不大，同时还避免了因为过多变化而不被认同的风险。眼下RAV4仍处在召回危机当中，而其他对手则仍未拿出有足够实力的产品，因此我们有理由相信2010款CR-V仍旧会是很多家庭的首选。(文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 王苦公)