单圈定胜负 对比试驾三菱Evo/日产GT-R(3)

    我们来看看两台车各自在什么情况下发挥出自己最强的实力。毫无疑问，GT-R在加速方面明显占了上风，在一段大直道上它一直加速到了175.4Km/h，而Evo在相同的地方只跑到167.4Km/h。

    在3号和4号弯道前的减速区，两车再次出现了8Km/h左右的速度差，这次仍旧是GT-R领先，它在这两个地方一共领先了近0.6秒的时间。但这之后，Evo便死死咬住了GT-R，在Bowl附近争回0.2秒的时间。

    仿佛是找到了感觉，Evo越战越勇，大直道之前的一连串复杂弯道顺利通过，在这段争取回0.15秒的时间，而在进入skidpad区域之前Evo又抢到了近0.15秒时间，之后便右转进入大直道冲刺撞线。

    赛道中的这些数据反应出了两车实力惊人的接近，老实说，之前我们预计GT-R能轻轻松松的把Evo甩掉，但实际并非如此，Evo确实给GT-R造成了不小的麻烦，那么它是如何战胜自己缺陷的呢？

    平衡的作用功不可没。在赛道上，Evo的操控要比GT-R的更可靠，它允许驾驶者以更快的动作来调整重心，至关重要的一点是Evo的增压器一直保持较好的工作状态，无论何时何地都不会因为驾驶者通过收油来调整重心而出现明显的增压衰减。

    卓越的抓地力也令人称道。你可以从图表上看到，在所有技术要求复杂的弯道密集区域，Evo的速度都要快过GT-R，Josh后来总结道：“完美的平衡，迅速的出弯。你能享受乐趣，感受自信。不过我对抓地力仍然不满意，它的底盘完全可以轻松应付更激进的轮胎，我认为它最主要的缺陷还是抓地力，而不是操控。”

    驾驶Evo的时候，如果你总想要最快的速度，那么就必须做好随时反打方向调整车尾的准备，而驾驶GT-R则需要传统的保守方式，它是一辆很容易就能开得飞快的车，快的令你难以置信。Josh说：“和Evo竞赛是件好事，GT-R虽然快得吓人，但有些地方还是不尽人意，比如Evo能原地打转，而它却在弯道内转向不足。但不管怎么说，赢了就是赢了，过程不重要，赛车当中只有结果才能说明问题。”

    经过这样一番折腾，GT-R的轮胎胎肩已经磨损的破烂不堪，而Evo的RE系列看起来仍旧可以跑上不少圈。十分之一秒，虽然改装Evo输掉了比赛，但我们的努力确实取得了非常好的效果。我们的实地测验至少证明了一个事实：数据的对比确实是有其参考价值的。（编译/汽车之家 胡正暘）