解读超级四轮驱动 雪地试驾新款讴歌MDX(2)

● 不过热的情况下很强大

    超级四轮驱动系统诞生于2004年，我们从网上也可以找到一些关于这套系统的资料。它是基于前横置发动机、前轮驱动的布局发展而来。从表面上看它似乎和一般的适时四轮驱动系统没有什么区别，前后轴扭矩通过一个多片离合器式的限滑差速器来分配扭矩。

    然而和普通适时四驱不同，SH-AWD可实现前后轴扭矩在30:70和70:30之间变化，MDX上的系统甚至更为先进，它将这一幅度扩大到90:10或10:90。除此之外，它还实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配，左右驱动力分配可从100:0至0:100无级控制。

    恐怕多数读者都不是很理解后轮差速器究竟如何做到左右扭矩100%的分配，那么就请看下面这个后轮差速器的模型。从图中我们可以看到，左右半轴之间有一组对称的多片离合器结构，扭矩的分配就依靠左右半轴多片离合器的分离与结合来实现。市面上的四驱车即使后轴具备限滑功能，通常也都带有普通开放差速器的行星齿轮结构，而讴歌后轮差速器最令人吃惊的地方就是它竟然不具备开放差速器的结构，完完全全依靠左右半轴的电磁离合器实现差速功能。

    所以，MDX全车只有前轴是一个普通的开放差速器，中央差速器和后轮差速器都是电磁控制的多片离合器结构。与普通机械式限滑差速器不同，电磁离合器完全由电脑控制。

    在行驶过程中，车上有多个传感器可监测方向盘角度、油门深度以及车身姿态等参数，根据驾驶员操作以及车辆状态迅速控制扭矩的分配。例如在起步阶段，中央差速器可以主动将更多的扭矩分配到后轴；在转弯过程中，后轮差速器可最多将100%的扭矩主动分配到外侧车轮，从而产生一定的横摆惯量来帮助车辆转弯。可以说SH-AWD系统是一套完全依靠电脑来实现的全时四轮驱动系统，它的反应速度是普通机械式结构不能比的。

    超级四轮驱动确实很先进，但也产生一个新的问题，那就是它的可靠性究竟如何？我们都知道，如果没有轮间差速器的话车辆是无法转弯的，（关于差速器原理，请各位参看这篇文章：http://www.autohome.com.cn/drive/201001/88946.html），而SH-AWD系统放弃了后轮开放差速器结构，这就意味着每次转弯都要靠电磁离合器的压合与分离来实现差速功能，可是我们在日常驾驶中总是在不停的转弯，电磁离合器会不会因为频繁的工作而过热？理论上来说会的！当出现“油温过热”提示后，如果驾驶者还继续长时间进行激烈驾驶，SH-AWD的四轮可变动力分配功能将逐渐减弱，这是在极端状况下对车辆的保护措施。而随着温度逐渐恢复正常后，SH-AWD系统也会恢复到正常的动力可变分配模式。

    MDX不是一辆专业越野车，可还是会有很多人关心它越野性能。假如让MDX去做“交叉轴”会怎样？（关于交叉轴请参看http://www.autohome.com.cn/drive/201001/88946-4.html）理论上讲是这样的：在关闭车身稳定控制系统的情况下，由于MDX的前轴是普通开放式差速器，因此左右前轮之间的扭矩是平均分配的，没有抓地的那一侧前轮会空转，另一侧前轮则几乎没有扭矩，此时电磁离合器式中央差速器将大部分扭矩分配到后轴，后轴差速器又将动力100%传递给有抓地力的车轮。所以仅靠一个有抓地力的后轮应该足够令MDX摆脱困境，当然这只是理论上的推测。