高尔夫6小心了！试驾通用别克英朗1.6T(3)

    同为1.6T发动机，英朗的那台在调教方面比新君威的还要强！它达到了184马力（新君威1.6T为179马力）；135kW/5800rpm的最大动率以及235N·m/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率更是冲击到84.4kW/L！当然这台发动机也同样具有Superboost超推进功能，5秒内发动机的峰值扭矩可增至266N·m！与该发动机相匹配的还是S6六速手自一体变速箱，有了机敏的它，再加上非常牛的动力参数，试驾英朗真是挺让人兴奋的！

    一般用D挡驾驶，变速箱的换挡频率会偏高些，你经常会看到1800-2000rpm左右的行车状态，这时的“T动力”作用还并不算明显，除非你的右脚肯稍稍用力，让变速箱感知到对动力的需求，否则该状态并不会对你有任何的提神效果。之前也曾经接触过新君威的1.6T+6MT，给我的感觉，手动挡与涡轮发动机的搭档效果很棒！在相同的转速区间，它所呈现的油门反应会来的更加直接！

    按下sport按钮，变速箱的换挡时机会真正延后，同时也意味着降挡让动力保持运动状态。即使是缓踩油门，它都会与D挡区别很大，尤其在换挡时机方面会拖延至2500-3000rpm之间，当然，这还需要看你给油的幅度。

    无论是否选择运动模式，变速箱都注定成为驾驶风格的变化重点，只要做出大油门动作，它便会有快速的降挡反应，从6挡直接掉到4挡那是很常见的事，具体感受与之前的很多配备该变速箱的通用车型一样，简单的说就是十分敏感，油门稍微深一些它都会反映降挡。

    1.6T发动机的中后段还是比较厉害的！特别是3000-5000rpm的表现力很有感觉，推背感很有劲儿！理论上，Superboost会在全油门时开启，该状态下，扭矩平台会突然攀升至266N·m！达到最佳状态的1.6T发动机在此时已经毫无保留了，随着驾驶室内传入更大的咆哮声，英朗开始“撒欢”了！不过说实话，“超增压”模式并不会给驾驶者多明显的差异，说白了根本没有某种突兀的变化，并且这种状态只能维持5秒钟，主要原因还是为了保护发动机，因此你不必多想猛了多少，只要享受过程就好了。

    “super boost”功能是通过对发动机电子控制单元（ECU）的调教来实现的，硬件方面与一般的涡轮增压发动机没有什么区别。超推进功能可以令发动机喷油量会瞬间增加，我们知道，涡轮增压发动机是靠废气推动的，在超推进状态下吹向涡轮叶片的废气量猛增，从而推动涡轮叶片达到“超增压”的状态。

    转向机构方面，英朗改用了电动助力，与新君威的机械助力不同的是，前者并不会对发动机的能量有什么要求和消耗，换句话说也减少了发动机多余的负担。低速驾驶时，英朗的方向盘力度不大且精准灵活，给人的挑衅意图到是强烈！而进入高速后，助力又会改变成偏向沉稳的风格，这就是EPS随速助力的特点。

    英朗的后悬挂比较有看点！复合扭杆梁+瓦特连杆（Watt's Link）？一个很奇特的设计。所谓瓦特连杆，说白了就是在扭力梁式的悬挂后部又加入了两根平衡杆，这两根杆通过一个点间接连接。理论上，当汽车转弯时，离心力会通过瓦特连杆更好的平衡在两侧车轮，换句话说，它可以将一侧的“力”让另一个车轮（相互）分担。

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    单纯从设计上来讲，或许瓦特连杆可以帮助扭力梁提高稳定性和操控性，但由于本次试驾的路况条件有限，它对操控的影响还没有什么展示机会，因此我们也暂时对这一观点持保留意见，具体情况还需要等测试车到来之后再做解答。

    从广州车展的“一面之交”到今天的进一步了解，这期间我一直在琢磨英朗和现在的主流或新生热门车型相比有何优势，今天我找到了答案；英朗有比高尔夫更大的个头，更好的空间表现；1.6T+6AT的实力还不错，至少参数上又是很吸引人的，和福克斯、马自达3等运动型家用车相比也有的一拼；另外，外观足够养眼，尤其是在大轮毂的映衬下，运动风格进行的算是彻底！简单屡了几条，我觉得不少了。

    当然，也有一些疑问和猜测，作为一款运动型车，复合扭杆梁+瓦特连杆的后悬挂很有噱头，宣传上也很有一套，但面对几款竞品的多连杆独立悬挂，英朗真的会有那么强的信心么？我很期待……

    最后，也是最关键的就是价格猜测，英朗将以什么姿态上市？档次、定位要高于高尔夫6？要知道，这个对手已经快触及到消费者的敏感底限了，再等几天（23日）答案便会揭晓……（文/图/摄/汽车之家 孟庆嘉）