6MT的乐趣 试驾新款进口马自达3两厢2.0(3)

● 动力没变化 2.0升车型配6MT和5AT

    发动机依然是1.6升和2.0升两个排量，动力方面也没有什么变化。可能细心的朋友会发现，新款2.0升发动机比老款的最大功率少了3马力，这当然并不是因为新款将马力调低了，而是因为前段时间我们提到过的那个原因，即美国汽车工程师学会（SAE）采用了更加严格的汽车功率测试标准，很多厂家原有的动力数据经过重新标定后都有所减少。

    当第一眼看到配置单清楚地印着“5MT”“6MT”时，忽然有种如释重负的感觉。还记得两年前写进口马自达3两厢的全系车型分析时，对于老款没有手动变速箱可选一事颇为不解和抱怨。现在，终于有手动变速箱了，而且一来还来了俩不一样。当然不用我说你也会想到，5MT是配给1.6升车型的，6MT则提供给2.0升车型。如果此时我再写新款进口马自达3两厢的全系导购，我会把当初的“全系只有4AT”的标题换成“4AT+5AT+5MT+6MT”。看上去有点复杂呵，确实，新款的进口马自达3两厢一共有四款车型，分别搭配的是不同的变速箱。

    是的，新款的进口马自达3两厢的2.0升自动挡车型此次也被升级成5速手自一体变速箱。这也让它在面对喜欢其时尚感的城市用户时，能够在技术性与经济性方面更有竞争力。虽然没能试驾这款车型，但是仅从理论上分析，多出的一个挡位除了能令各挡位之间的衔接更紧密，对于一款强调运动性的车型来说，尤其可以保证动力输出的连贯与顺畅，此外也能大大提升高速巡航的经济性。

    由于动力相对于老款并没有发生任何变化，因此新车可关注的重点其实还是在于我们刚才提到过的变速箱升级。不过，由于此次试驾的安排，我们仅针对2.0手动挡车型做了非常非常短暂的场地试驾，因此还无法提供相关的日常行驶感受给大家。对此，我们除了表示遗憾以外，也会尽快联系单体测试车，以提供更丰富的内容和专业的数据给关注这款车的朋友。

    在赛道上，新款马自达3两厢保持了老款车型上就已经具备的运动特质，前麦弗逊后多连杆的悬挂调教得完全不像我们平时所认为的日本车，虽然在快速入弯时车身的侧倾依然很明显，但是以当时的速度来看车身姿态保持得还是不错的，同时悬挂给予驾驶者的信心也是很充足的。

    必须要提及的是这款6MT手动变速箱，它的出现极大程度地弥补了原来老款进口马自达3两厢的不足，并一举将其运动车型的地位提升至同级别中的顶尖位置。而这款6MT变速箱在实际使用中也不辱使命，非常紧凑的行程为弯道中的降挡动作节省了一定的时间。虽然这辆新车在挂挡时还不是特别顺滑，但清晰的挡位设定绝不会造成任何误操作。可以说，对于追求驾驶乐趣的年轻朋友来说，新款马自达3两厢的2.0升手挡车型是个相当不错的选择。
   
    结语：经过一次极为简短的试驾，我个人初步认为2.0升的新马自达3两厢相较而言是更适合的选择，动力较充足，提供6MT手动变速箱的选择，而自动挡车型也升级为5速手自一体了。在面对一些新而有力的竞争对手时，新款马自达3两厢并不乏竞争力，不管是动力底盘还是全新设计，自然价格是高了一点，但毕竟它还是一款进口车型呢！而它最明显的缺点是，后排空间毫无优势。（文/汽车之家 胡永平 摄影/胡永平 王昊）