瓯江北汊桥 高速公路 铁路 城市道路三合一瓯江北汊桥国内首创

　　“三桥合一”模拟示意图，并非实际效果图，仅供参考 制图：苏鼎一

　　昨天举行的温州绕城高速公路北线二期工程可行性报告评审会透露，因计划建设的瓯江北汊桥采取“三桥合一”模式，桥面被抬高，工程线路将有调整。

　　所谓“三桥合一”，就是通过同一个桥位，上下分两层，上层是高速公路，下层则为城市道路和市域铁路，这样的交通组织方式在国内是首次尝试，目前处于工程预可行性研究阶段。

　　当蓝图化为现实，这座“双层桥”将成为瓯江上的一道独特风景线。

　　瓯江北汊桥“三桥合一”指哪“三桥”？

　　温州市交通领域相关人士介绍，在建的甬台温高速公路复线、将建的市域铁路S2线、分段建设的南金公路，虽线路走向不一、起止点各异，但有个共同点，就是都要在瓯江北口位置过江而建，都要建通道，“三桥”一说来源于此。

　　甬台温高速公路复线起于乐清南塘，经乐清、龙湾、瑞安、平阳、苍南，止于与福建交界的马站，去年11月3日已动工；市域铁路S2线一期工程北起沿海铁路雁荡山站，过乐清清江经虹桥、乐清东部新城、翁垟、黄华、半岛、龙湾、永强机场，沿滨海大道前行，至规划新城大道，接入S3线至瑞安安阳大道站，争取在今年11月份开工。

　　温州市民对南金公路则比较陌生，它的起止点分别为乐清南塘、苍南金乡，是一条城市道路，分段而建，如瑞安飞云江三桥、机场前的滨海大道，均是其中一段。

　　瓯江北汊桥上下分两层

　　甬台温高速公路复线、市域铁路S2线、南金公路在瓯江南北岸的大致位置如下：南连永强机场片区，北接乐清黄华，中间经过灵昆岛。甬台温高速公路复线位于永强机场东侧，南金公路位于机场西侧(即目前滨海大道位置)，S2线则直接接入机场。这三条路将从这里跨江抵达灵昆岛，此时三者还是并排而行。

　　“三桥合一”的“合一”之变，发生在从灵昆岛到乐清黄华的这一过程中。在灵昆岛某个共同桥位上，三条桥开始叠加并立体分层，最终延伸至黄华。打个形象的比喻，就像三根稻草，中间被打了一个结，沿一端开始交错编织。

　　当然，桥不是麻花绳，三条桥不可能缠绕在一起，它们被上下分了两层，两侧用结构支撑。上层，供甬台温复线通过；下层的同一个层面上，中间是S2线，两边是南金公路的对向车道。

　　绕城高速公路北线二期的黄华复合枢纽向北移

　　从灵昆岛到黄华三桥合成一桥跨江而过，这条桥被暂名为瓯江北汊桥，全长约8公里。

　　根据规划，在灵昆岛上将辟有互通。在终点黄华，上层的甬台温复线则通过复合枢纽，与绕城高速公路北线二期相连。由于甬台温复线处在上层，桥面较高，与绕城高速公路北线二期有一个落差高度。为了增加连接匝道的纵坡，使连接处不要过陡，昨天的评审会确定，绕城高速公路北线二期的黄华复合枢纽将向北移动1.5公里。

　　温州沈海高速公路有限公司副总工程师蔡键称，考虑到高速公路直线型的线路设置，终点北移，整个绕北二期工程线路也将随之适当北移。

　　瓯江北汊桥“三桥合一”国内首创

　　交通领域相关人士称，在国内，下穿铁轨、上建高速公路，或铁路与高速公路并排而建的过江方式，不乏先例。但将高速公路、铁路、城市道路结合在一起，通过一座桥来完成组织，在国内尚属首创。

　　“三桥合一”将面临技术层面的挑战，又无现成经验可循，而且审批难度相对更大。那么，当初为何要构想将“三桥合一”呢？相关人士道出其中缘由：“此处的跨江资源有限，三桥合一，可以节约线位资源和岸线资源。”

　　浙江省交通运输局一份公开的业内资料显示：瓯江北口地理位置十分特殊，周边有机场导航塔，上游有规划中的修造船基地，该处已没有三个通道让三个项目各自建桥跨江。为了充分利用瓯江岸线资源，温州市委、市政府果断决策，提出了“三桥合建”共走一个通道跨江的设想。2011年10月市政府组织了国家级知名专家专题论证，认为“三桥合一”在技术和理论上是可行的。 (记者 胡建国 通讯员 钱晓)