国产大飞机C919首飞成功

国产大飞机C919首飞

　　国产大飞机C919首飞：2017年5月5日下午，国产大飞机C919在上海浦东国际机场首飞成功。C919客机是中国首款按照最新国际适航标准研发的干线民用大飞机，C919座位数158-174之间。

国产大飞机C919首飞成功 摄影：东方网钱程灿、曹磊

　　C919在设计之初对标的是美国波音737和欧洲空客A320系列飞机，作为世界上最畅销的两款飞机，320系列最先进的neo系列已经陆续投入运营，波音737 MAX 系列也正快速追赶，就在上个月，波音737 MAX 9完成首飞。

　　在市场方面，仅A321neo（属A320家族）一种机型就斩获近乎1400份订单，而整个neo系列机型收获超过5000份订单，与此相比波音MAX系列机型拿到了3600份订单。新晋大飞机C919客机已经获得来自23家用户的570架订单，首家用户将是东方航空。

　　在窄体干线客机领域，波音和空客处于完全垄断地位，即使是航空工业强悍的俄罗斯，其民用客机大部分仍采购自波音和空客。作为一个航空航天大国，俄罗斯在启动2002年启动了“俄罗斯21世纪干线客机计划”，即MC-21客机。

　　MC-21是俄罗斯伊尔库特飞机公司研发的客机该飞机有两种版本MC-21-200和MC-21-300型，标准两舱布局分别可搭载132人和163人，最大载客量分别为165人和211人，比我们的C919客机略大一些。

　　MC-21飞机发动机有两种可选方案——俄产PD-14发动机和普惠公司的PW1400G发动机。截至去年，MC-21飞机共计获得了175架订单，全部是来自前苏联国家。

　　相比起尚未首飞的MC-21，已经交付庞巴迪的C系列客机才是C919未来不可忽视的一个对手。庞巴迪C系列推出了两款机型，分别是典型布局108个座位，高密度布局133个座位的CS100以及典型布局130个座位，高密度布局160个座位的CS300。

　　庞巴迪作为全球公务机市场的绝对霸主，C系列客机天生就是窄体干线的黑马，主推低油耗、低噪音、高舒适度。利用后发优势，宽大舒适的座椅绝对庞巴迪的杀手锏之一，以CS100为例，48.26 厘米宽的中间座位——超过了波音737 （43.94 厘米）和空客A319（45.72 厘米）。

　　波音737MAX和空客A320neo系列主打型号都在150座以上，我国C919标准布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座。与MC-21的“贴身肉搏”不同，庞巴迪C系列的主力布局低于150座，等于主动避开了与波音、空客以及C919的白刃战。

　　此外，巴西航空的ERJ-170系列最大载客为122座（E195型）、日本三菱飞机公司推出的MRJ（低于100座），这两机型和C919客机完全不在一个数量级上。