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揭开日本车”高技术””省油””耐用”神话的面纱

  中国人由于历史和经济的原因,对汽车技术了解有限,通常根据字面的技术指标比较日本和欧洲车,得出日车“高技术”,“省油”,“耐用”的结论。但日车真的是“高技术”,“省油”吗?且看HONDA CIVIC1.6和VOLKSWAGEN GOLF 1.6的比较。
  首先,是基本的技术指标。(假设车重一样,对计算无影响而不会引起车皮厚薄,安全性好坏云云的无关争论)
  2001 HONDA CIVIC VTI 1.6, Maximum torque 155Nm @ 4800rpm, Maximum power 96kW @ 6300rpm,   TRANS RATIO Ratio 1 2.722:1, Ratio 2 1.468:1, Ratio 3 0.975:1, Ratio 4 0.673:1, Reverse 1.954:1, Final drive ratio 4.357:1。轮胎为195/65 R15,周长1992mm,可以看作2米。
  2003 VOLKSWAGEN GOLF 1.6 ,Maximum torque 148Nm @ 3800rpm ,Maximum power 75kW @ 5600rpm ,TRANS RATIO Ratio 1 2.714:1 ;Ratio 2 1.441:1 ;Ratio 3 1.000:1 ;Ratio 4 0.742:1 ;Reverse 2.884:1 ;Final drive ratio 4.875:1 。轮胎为195/65 R15,周长1992mm,也可以看作2米。
  粗略一看,同样1.6排量,CIVIC的最大扭矩155Nm,最大功率96kW全面胜出,尤其是最大功率大出20%以上,好像日车的确是“高技术”的。且慢,最大扭矩和最大功率功率是在一定转速下的,两者最大扭矩和最大功率功率出现的转速不一样,直接比较是不科学的,就和0度下的汽油和40度下的柴油比密度一样。两者真正比较还是以实际应用下同样的车速为好。
  其次,设定比较的车速。典型的行驶速度有50km/h(市区速度),120km/h(高速限速),140km/h(一般最高的可持续行驶速度)。另外,由于无法得到不同转速下的扭矩信息,假定不同转速下扭矩都为最高扭矩。对日本车来说是占了一点便宜,因为其最大扭矩出现的转速高,低转速下的扭矩比最高扭矩小的多。
  好,现在开始比较。
  2001 HONDA CIVIC VTI 1.6
  50km/h时轮子转速是440rpm左右,3档速比为4.357*0.975,发动机转速为440*4.357*0.975=1869rpm。变速箱输出扭矩155Nm*4.357*0.975=658.45 Nm。
  120km/h时轮子转速为1000rpm左右,4档速比为4.357*0.673,发动机转速为1000*4.357*0.673=2932rpm。变速箱输出扭矩155Nm*4.357*0.673=454.5 Nm。
  140km/h时轮子转速为1167rpm左右, 4档速比为4.357*0.673,发动机转速为1167*4.357*0.673=3422rpm。变速箱输出扭矩155Nm*4.357*0.673=454.5 Nm。
  2003 VOLKSWAGEN GOLF 1.6
  50km/h时轮子转速也是440rpm左右,3档速比为4.875*1.000,发动机转速为440*4.875*1=2145rpm。变速箱输出扭矩148Nm*4.875*1=721.5 Nm。
  120km/h时轮子转速为1000rpm左右,4档速比为4.875*0.742,发动机转速为1000*4.875*0.742=3617rpm。变速箱输出扭矩148Nm *4.875*0.742=535.35 Nm。
  140km/h时轮子转速为1167rpm左右, 4档速比为4.875*0.742,发动机转速为1167*4.875*0.742=4221rpm。  

  变速箱输出扭矩148Nm *4.875*0.742=535.35 Nm。
  

  从上面计算可以看出,同样速度下欧车的发动机转速高,变速箱输出扭矩大。
假设空燃比为理想的14.5:1,排量相同,每rpm消耗的燃油相同。同等速度下欧美车发动机转速比日车高,喷油次数多,耗油大。
  欧车一般通过变速使发动机转速在各速度保持在2000-4000rpm左右,以充分利用其最大扭矩(欧美车的最大扭矩一般在这一转速,此例中golf为3800rpm),在最大扭矩下燃料得到充分燃烧。
  而日本车是通过压低转速来达到省油的目的,在三个速度下都远达不到标称最大扭矩的发动机转速4800rpm,更不用说最大功率的6300rpm。其后果是变速箱输出扭矩小(在轮胎一样大的情况下实际输出到路面的扭矩小),加速性差,燃料没有充分燃烧。理论上功率由扭矩和转速决定,小扭矩加低转速的功率较小。可以说,日车是通过牺牲性能,减少注油次数,少做功来达到省油的目的。其标称的指标虽然漂亮,但只是镜花水月,看得到摸不着。实际使用中50km/h-140km/h下,其转速在1869rpm-3422rpm下的扭矩和功率是多少?是不是比golf在2145rpm-4221rpm的还小?对不起,那是商业机密,无可奉告。
  从基本物理学的角度也可以解释欧车耗油大的现象,因为w=fs,欧美车的f大,通过同样的s做的功多,能量不会凭空出现,必然是汽油消耗得来。但另一方面,f大加速度a大,通过同样的s费的时间少,可见欧车实际可供使用的功率更大。实际可供使用扭矩大,实际可供使用的功率大,燃料得到充分燃烧,技术先进是无疑的。

  至于日车“耐用”的神话也就清楚了--1869rpm-3422rpm的转速低,耐用是应该的,你总是拖档拉高转速到2145rpm-4221rpm看看日车还是不是那么“耐用”?恐怕很快修车费就开始让你心疼了。

  总之,日车“高技术”显然是谬论,没有充分发挥发动机的特性,没有使燃料得到充分燃烧,这是高技术的表现吗?至于日车“耐用”也是假象,转速低磨损少是正常的,真正活塞能承受的总运转次数未必高明到哪里去。同样排量下“省油”是真的,问题是,“省油”是同样排量下的“省油”,不是同样性能下的“省油”。用较小排量,同样实际扭矩和功率的欧洲车(比如弄个1.3的欧洲车)在2000-4000rpm发动机转速下的耗油和较大排量日车在1500-3500rpm发动机转速下的耗油比较才公平,鹿死谁手还不好说呢。与其开“省油”的较大排量的日本车,我还不如换个较小排量而同样实际扭矩和功率的欧洲车,那才是真的会省油。
 

(责任编辑:温州在线)