电动汽车何时变得比汽油车更环保 电动汽车并不比汽油车环保

电动汽车何时变得比汽油车更环保：中型电动轿车的生产每英里产生47克二氧化碳

　　新能源电动汽车何时变得比汽油车更环保？您驾驶着时尚的全新电动Model 3静静地滑出特斯拉陈列室，看起来很棒并且为地球做出了自己的贡献，实际上，电动汽车并不比汽油车环保。

　　如果要做到更环保，那您必须再行驶21725公里，才能对环境造成的危害小于耗油量大的轿车。

　　这是路透社对计算车辆生命周期排放量的模型数据进行分析的结果，随着世界各国政府推动更环保的交通以实现气候目标，这个备受争议的问题正成为焦点。

　　该模型由芝加哥阿贡国家实验室开发，包括数千个参数，从电动汽车 (EV) 电池中的金属类型到汽车中铝或塑料的含量。

　　Argonne 的温室气体、受管制排放和技术能源使用 (GREET) 模型现在正与其他工具一起使用，以帮助美国环境保护署 (EPA) 和加州空气资源委员会制定政策，这两个主要的车辆排放监管机构美国。

　　Argonne 的首席能源系统分析师 Jarod Cory Kelly 表示，制造电动汽车比内燃机汽车产生更多的碳，这主要是由于电动汽车电池中矿物质的提取和加工以及动力电池的生产。

　　但是，对于汽车首次销售时的碳缺口有多大以及电动汽车在其生命周期中的“收支平衡”点的估计可能会有很大差异，具体取决于假设。

　　凯利表示，投资回收期取决于电动汽车电池的大小、汽油车的燃油经济性以及用于为电动汽车充电的电力是如何产生等因素。

　　挪威是赢家

　　路透社将一系列变量插入到 Argonne 模型中，该模型截至 2021 年拥有超过 43,000 名用户，以得出一些答案。

　　上述Tesla 3 方案适用于在美国驾驶，其中 23% 的电力来自燃煤电厂，配备 54kWh 电池和由镍、钴和铝制成的阴极，以及其他变量。

　　它与重达 2,955 磅、燃油效率为每加仑 33 英里的汽油燃料丰田卡罗拉 ( Toyota Corolla) 相抗衡。假设这两辆车在它们的生命周期中将行驶 173,151 英里。

　　但如果在挪威驾驶同样的特斯拉，几乎所有的电力都来自可再生水力发电，那么盈亏平衡点将在仅仅行驶 8,400 英里之后出现。

　　根据路透社对产生的数据的分析，如果为电动汽车充电的电力完全来自煤炭，而煤炭在中国和波兰等国家产生了大部分电力，那么你必须行驶 78,700 英里才能与卡罗拉实现碳平价根据阿贡模型。

　　路透社的分析显示，中型 EV 轿车的生产在提取和生产过程中每英里产生 47 克二氧化碳 (CO2)，在到达第一个客户之前超过 810 万克。

　　相比之下，一辆类似的汽油车每英里产生 32 克，或超过 550 万克。

　　阿贡能源系统部门系统评估中心主任兼高级科学家 Michael Wang 表示，电动汽车在 12 年的使用寿命内通常排放的碳要少得多。

　　路透社的分析显示，即使在最坏的情况下，电动汽车仅从燃煤电网充电，它每年也会产生额外的 410 万克碳，而一辆类似的汽油车将产生超过 460 万克的碳。

　　'井到轮'

　　EPA 告诉路透社，它使用 GREET 来帮助评估可再生燃料和车辆温室气体的标准，而加州空气资源委员会则使用该模型来帮助评估对该州低碳燃料标准的遵守情况。

　　EPA 表示，它还使用 Argonne 的 GREET 开发了一个在线程序，该程序允许美国消费者根据其所在地区用于发电的燃料来估算电动汽车的排放量。

　　路透社的分析结果与 IHS Markit 研究小组对欧洲电动和内燃机汽车的生命周期评估结果相似。

　　据 IHS Markit 全球二氧化碳 (CO2) 合规总监 Vijay Subramanian 称，其“从井到轮”的研究表明，电动汽车碳排放的典型收支平衡点约为 15,000 至 20,000 英里，具体取决于国家/地区。

　　他说，使用这种方法表明转向电动汽车有长期的好处。

　　有些人对电动汽车不太乐观。

　　列日大学研究员达米安·恩斯特 (Damien Ernst) 在 2019 年表示，典型的电动汽车必须行驶近 700,000 公里，才能比同类汽油汽车排放更少的二氧化碳。后来他把他的数字调低了。

　　现在，他估计盈亏平衡点可能在 67,000 公里到 151,000 公里之间。恩斯特告诉路透社，他不打算改变这些发现，这些发现基于与阿贡模型不同的一组数据和假设。

　　其他一些团体也继续争辩说，电动汽车不一定比化石燃料汽车更清洁或更环保。

　　代表石油行业 600 多家公司的美国石油协会在其网站上表示：“多项研究表明，在生命周期的基础上，不同的汽车动力系统会导致类似的温室气体排放。”

　　阿贡国家实验室由美国能源部资助，由芝加哥大学运营。