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■ 激情驾驭区

● 主角不再是S40，全新C30吸引了太多的眼球

    在去年的试驾体验中，我曾经提到过S40的动力系统毫无创意，但操控却给予惊喜。今年的激情驾驭区中除了S40之外，刚上市不久的2010款C30车型成为了这里的主角，以至于停在一旁的S40自始至终都没有移动过半步。因此，我们的体验也就此围绕着C30展开。

    作为沃尔沃中最具时尚魅力的车型，新款C30的亮点完完全全的被集中在车头，全新的X型前脸似乎已经用上了瘾，贯穿着C30和S60等一系列新车和将要发布的改款车型上。作为与S40同平台的产品，沃尔沃C30为中国用户提供了2.0L和2.4L两种动力选择。本次上海站品牌体验日提供的是一台2.0L智雅版车型，这款与S40相同的发动机在经过了不同的调教后，最大马力为145Ps，最大功率107kW/6000rpm，而在4500rpm时达到185牛米的最大扭矩。

    这个数据与同平台某日系品牌2.0L车型相比显然还略显保守，对于推动近1.4吨的C30而言，相对温柔的加速感就是最好的诠释。好在搭配的Powershift双离合变速器具有足够迅速的响应时间，迅速的降挡以及出色的平顺性让C30的驾驶感觉变的如此从容，与其勉强的称其为“钢炮”，不如说是为女性车主准备的温柔一刀。

    当然如果您仅仅认为这样就完了，那就错了。即便是天雨地湿，我也不愿浪费了主办方所特别准备的绕桩和紧急变线等项目。踩下油门后，没有大众DSG那种明显的起步顿挫感，顿时让我对这款从不大肆宣传的powershift双离合变速箱倍有好感。考虑到天气的因素和预计不到15米的桩桶距离，我将车速提高到了40km/h后进入了桩桶区。

    随着一系列反复的加油出弯和收油入弯动作完成，沃尔沃C30用极其游刃有余的表现告诉我——40km/h太慢了！而得到了信号的我也开始放肆起来，并直接将车速提高到了60km/h，受制于发动机的动力，powershift始终很努力的保持着低档位运转，以备我随时需要的补油动作。

    只是这次，我似乎还是失望了，C30扎实的悬挂调教让过弯显得如此干脆利落，我甚至没有想到前段还算舒适的悬挂，后段竟会那么硬朗，高速绕桩和变线几乎没有过多的侧倾，一切尽在掌握！

    对于沃尔沃C30，就如同我的同事何家荣所说的，这是一款不会给真正玩车的人留下深刻印象的产品，不过话说回来，这款车也不是为他们准备的。动力系统和悬挂的调教仍然是以保证舒适型为基本诉求，但同时倍显功力的底盘调校又为车主在危险情况发生时的极限救车提供了很高的安全保障。