温州在线手机站

    接下来的项目是组合绕桩，身体的反应不会那么剧烈，不过驾驶的乐趣会更多一些。这个项目在金港赛道的一个掉头弯进行，车辆静止起步后开始绕桩，然后通过掉头弯，紧接着一个紧急并线然后结束。

    说实话类似的体验路线在以前的活动中已经见过不少了，平时的测试工作中绕桩也是必演节目，不过驾驶GT-R干这个还是头一次，给我印象最深的是运动模式下悬挂的坚硬程度，一开始我曾尝试着通过激烈动作来找到些侧倾的感觉，之后发现这是在浪费力气，平日里所谓的侧倾在这里完全寻不见踪影，铁棒子似的悬挂配合支撑到位的座椅，使人在车里的感觉时刻与地面保持垂直。

    当然这跟场地限制、速度不是特别快也有关系，GT-R的极限自然是高人一等，前后多连杆悬挂、前255后285宽度半热熔胎，在这样一个小项目中想要开出左摇右晃的效果，要么就是技术出神入化，要么就是车坏了。

    绕桩结束后便进入弯道，虽然这是个难度颇大的掉头弯，但是主办方已经用桩筒把走线给固定好了，少了自由发挥的余地，好在能省下寻线的精力，去专心体会车辆在弯道中的表现。

    GT-R一直在纽北赛道压制着传奇的911，其弯道实力可见一斑，转向过程中方向盘的力度可用沉重来形容，除了这点需要你费点力气之外，其余的一切都被照顾的相当周到——我是说不用特别聚精会神你就能高速过弯，这也是GT-R被称为平民超跑的体现之：不光是价格便宜，驾驶难度也确实比保时捷们低得多。

    值得一提的是GT-R虽然使用的是一套四驱系统，但其特点是偏重后轮输出，简单说就是具备了更多的后驱特性，所以在弯道中可以适当的进行油门和方向的配合，稍稍来那么点漂移过弯也是可以的，只是要注意度的掌握，VR38DETT发动机中段输出凌厉，低转速时也不是吃素的，油门给大了场面会很难看。

    出弯后进入最后一小节：紧急并线。最后的这个项目设置的甚至有些小儿科——其实今天所有的项目都是浅浅的尝试，好比跟美女搭个讪刚刚认识而已，要想交往了解得多花心思。GT-R在紧急并线中的表现跟前面一样出色，无论是用收油的方式还是急踩刹车猛烈降速的方法，车身的动态控制都稳定、精确。

    “快乐的时光总是短暂的”，这种煽情的句子用在GT-R试驾结束时恰当的很。在东风日产科技探秘营短暂的时间里，我们能接触到各种各样应用在日产汽车上的先进科技，而最让我留恋的非GT-R莫属，这是一台日产用心去做的好车，我期待着下一次，能有更多的时间跟它相处，细细品味它独特的驾驶乐趣。