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    不同于豪华休旅与运动休旅车型，在座舱有比拟豪华房车的高质感水平，Ranger座舱与中控台的整体质感仍属粗犷风格。简单的线条与质地较粗硬的塑料，让Ranger与日益要求豪华的运动休旅车，在座舱质感的呈现是有段落差，这样的设计，也反映出产品设计的差异点。

    可以这样说，对于定位为货卡车级距的Ranger而言，简洁的操控界面，搭配较耐磨损的硬质塑料，在考量搭配工作服的乘坐需求，以及工作物品等货物承载条件下，甚至是越野需求时，更讲求务实的功能导向设计，就连货车才看得到的拉杆式手煞车系统，竟能在Ranger车上看到，也让人颇感新鲜。整体而言，定位为货卡的Ranger车系，不花俏，越简单越耐用的设计，的确是兼顾成本的产品走向。

    尽管质感细腻度略有不及，但在标准配备清单上，Ranger却有颇为丰富的阵容。尤其是被动安全方面，双前座安全气囊与双前座侧边气囊，总共四颗气囊的标配项目，让Ranger的被动安全防护更为提升。同时，包含越野电子数位三环表、旋钮式电子加力箱、吸入式六片CD音响、倒车雷达、双前座座椅加热与迎宾踏板等，加上采皮质包覆处理的双前座椅与方向盘，也显示Ranger想在座舱配备拿出一定诚意的努力。

    这套电子数位三环表，能同时支援车身俯仰角度、电子罗盘、车身左右倾角与车内外温度等信息，算是Ranger座舱最有趣的配备，也相当衬搭可支援越野的使用需求，另外，三环表橘红底色也在夜间能跟中控音响、空调界面与驾驶仪表营造一致的气氛灯色，Ranger字体的迎宾踏板也同样采用橘红色调，成功增添Ranger座舱的独特氛围。

    由原厂资料来看，台湾导入的Ranger车型在原厂定位为Ranger Double Cab四门双排座货卡车，但受到台湾认证法规并无针对货卡车的对应规范，造成进口货卡车多采较低课税比率的货车认证，来降低销售成本，不过却也导致Ranger需符合货车前排最多3人乘载的规范，造成二排座椅在「法规上」无法乘载人员，这部分也成为货卡车使用上的尴尬灰色地带。