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    另外一款第一次引入国内的车型就要算这款Cabriolet敞篷车型了，该车型是奥迪引入的又一款全新的软顶敞篷跑车。

    另外，A5 Cabriolet还有多种颜色的车型可选。

    A5 Cabriolet从外观来看拥有非常明显的A5家族的特征，短前悬、大轮胎都让他看起来有几分与众不同。A5 Cabriolet的前大灯组合与A5其他几款车型如出一辙，这里就不再介绍了。

    内饰方面该车也没有什么特别之处，只是由于是软顶敞篷跑车，所以在车顶部和侧面的个别地方与普通版车型有些许的区别。编辑在实际驾驶时，发现了一点让我觉得比较郁闷的地方，就是该车的防炫目后视镜居然还是手动调节的，具体的操作方法就是拨动后视镜下面的拨杆，虽然在实际使用中也没有什么太大的不方便，但总是感觉在这样的价位的车内，居然都没有自动防炫目后视镜，实在是有点说不过去。

    值得一提的是，A5 Cabriolet所配备的BANG&OLUFSEN音响系统效果相当的不错，而且整车在非敞篷驾驶时，噪音控制的也很不错，在车内基本感觉不到这是一款软顶敞篷车。

    既然是敞篷车，那么当然大家就会比较关心这套敞篷系统是如何使用的。奥迪A5 Cabriolet的敞篷操作非常简单，只需要向上拨动杯架左手边的敞篷按钮，一直拨住不放，即可在15秒后听到“嘀”的一声，即宣布敞篷已经完全打开；如果要收起，同样的按钮，向下按住不放，也只需要17秒的时间后听到“嘀”的一声，即宣布敞篷完全关闭。

    同时，A5 Cabriolet在50km/h的时速下，敞篷可以自由开闭，不需要停车即可操作，另外，通过该车配备的智能钥匙，也可以控制软顶敞篷的开启和关闭。

    虽然该车是四座车型，不过据编辑实际驾驶时的观察来看，当主驾驶位的座椅位置处于比较正常的位置时，后排乘客的腿部空间就已经接近为零了，空隙中也仅能放进一个大号的书包，如果后排乘坐的是一个小孩的话应该还勉强可以乘坐，如果是一个成年人的话就可以用极度狭窄来形容了。A5 Cabriolet的后排座椅也可以放倒，放倒后后备箱的存贮空间有了一个很大幅度的提升，居家旅游或者拉货载物应该都没有什么问题。

    由于编辑是驾驶A5 Cabriolet去往上海国际赛车场的，所以进行了100km左右的城市道路和高速公路的驾驶。总体感觉这台2.0T的发动机动力足够，油门响应比较积极，转向比较中性，转向助力的介入比较明显 ，行进中如果挂入D挡，该车的转速会控制的比较合理，经济性也不错，行车转速在2000转左右就会进行升挡的操作；如果挂入到S挡，那么与挂在D挡时相比，相同时速下转速会平均上升600转左右，而且换挡的转速也被拉伸到了3500--4000转左右，对于城市或者高速公路的超车还是非常轻松的。

    该车的制动也比较让人放心，属于标准的德国式的制动，踏板的线性很足，每一次踩踏都会有一个明显的制动过程，使驾驶员开起来信心比较足。

    总体来说，A5 Cabriolet是一款不错的城市用双门软顶跑车，配置方面虽然算不上丰富，但是整车给人的感觉是做工比较精致，很用心，跟奥迪其他车型一样，每一处细节的把握都比较到位，只是价格方面确实也不便宜，感兴趣的车友如果是追求个性和时尚风潮的，那么这款车会比较适合你。

    在经过了一段时间的城市道路驾驶后，接下来为大家带来的就是今天的重头戏：全系的赛道试驾了。